Dacia Sandero Hybrid: Britanicii sărbătoresc cel mai ieftin hibrid din țara lor. Noi îl avem din august.

Săptămâna aceasta, presa auto britanică a avut o veste mare: Dacia Sandero a devenit cel mai ieftin hibrid din Marea Britanie. Jurnaliștii de la Auto Express i-au dedicat un titlu de campion, iar comenzile s-au deschis acolo pe 4 noiembrie. În România, aceeași mașină se poate comanda încă din 12 august. Pentru o dată în istoria automobilului, noi am avut ceva înaintea englezilor, iar ei au avut în schimb volanul pe partea cealaltă.

Vestea contează pentru că Sandero nu e o mașină oarecare. Dacia spune că a fost cea mai vândută mașină nouă din Europa în 2024 și în 2025. E mașina din parcarea fiecărui bloc, mașina primului loc de muncă și mașina pe care o cumpără oamenii care știu exact cât costă un litru de benzină. Acum, cea mai rațională mașină a Europei a primit și cel mai rațional motor din gama Dacia.

Ce se ascunde sub capotă: un hibrid care nu cere priză

Sistemul se numește Hybrid 155 și îl știm deja de pe Jogger, Duster și Bigster. Combină un motor pe benzină de 1,8 litri cu patru cilindri și 109 CP cu două motoare electrice: unul de tracțiune, de 50 CP, și un starter-generator de înaltă tensiune. Bateria are doar 1,4 kWh și se încarcă singură, din frânare și din motorul termic. Puterea totală e de 155 CP, cea mai mare din istoria lui Sandero.

Cutia de viteze e automată, fără ambreiaj, cu patru trepte pentru motorul pe benzină și două pentru cel electric. Mașina pornește mereu în modul electric, iar Dacia spune că în oraș poate merge fără motor termic până la 80% din timp. Adică vecinul de la parter nu mai află la 6 dimineața că pleci la muncă. Pentru prima dată, un Sandero pleacă din parcare mai discret decât vine liftul.

Și cel mai bun detaliu: nu trebuie să-l bagi niciodată în priză. Nu ai nevoie de wallbox, nici de cablu, nici de aplicație care să-ți spună unde e cea mai apropiată stație liberă. Te duci la benzinărie, la fel ca înainte, doar că mai rar.

Cât de repede merge și cât consumă

Cu 155 CP, Sandero Hybrid face 0–100 km/h în 8,3 secunde. Varianta TCe 100 pe benzină are nevoie de 9,7 secunde, potrivit Auto Express, iar Stepway TCe 110 de 10 secunde. Diferența de 1,4 secunde nu te va face rege la semafor, dar îți dă liniște la depășiri pe drumurile naționale, unde fiecare secundă petrecută pe contrasens e o secundă prea mult.

Partea care contează cu adevărat e consumul. În ciclul oficial britanic, Sandero Hybrid face 67 de mile la galon, față de 52,3 pentru TCe 100. Transformat în unități de-ale noastre, asta înseamnă aproximativ 4,2 litri la 100 km, față de 5,4 litri. Stepway Hybrid e anunțat la 64 de mile la galon, față de 49,6 pentru TCe 110. Potrivit Motoring Research, Dacia promite un consum cu până la 40% mai mic decât al variantei pe benzină.

Un calcul simplu, pe cifrele oficiale: la 15.000 de km pe an, diferența de 1,2 litri la 100 km înseamnă aproximativ 180 de litri de benzină economisiți anual. Consumul real depinde de cum și unde conduci, iar hibridul strălucește mai ales în oraș, în aglomerație. Vestea bună e că aglomerație avem din belșug.

Sandero a fost dintotdeauna mașina care te duce din punctul A în punctul B fără să te întrebe nimic. Varianta hibridă face același lucru, doar că mai ieftin la pompă și fără să trezească vecinii.

Ce primești și ce plătești în plus

Auto Express insistă pe un detaliu important: motorizarea hibridă „nu afectează practicitatea lui Sandero” („The new electrified powertrain doesn't impact the Sandero's practicality”). Portbagajul rămâne la 410 litri, cu 109 litri mai mult decât un Renault Clio E-Tech hibrid, iar spațiul din habitaclu e identic cu cel al versiunilor pe benzină. Altfel spus, bateria nu ți-a mâncat locul pentru sacul de cartofi de la țară.

În România, hibridul vine în două niveluri de echipare. Expression are ecran tactil de 10 inci și bord digital de 7 inci. Journey adaugă climatizare automată, acces fără cheie, cameră de marșarier și asistențe extinse pentru șofer. În Marea Britanie, nivelul de bază Essential nu primește motorizarea hibridă, iar asta spune mult: hibridul e, deocamdată, un Sandero pentru cei care vor ceva mai mult decât strictul necesar.

Prețul e partea în care Dacia rămâne Dacia, dar nu chiar Dacia de altădată. În Marea Britanie, Sandero Hybrid pornește de la 17.995 de lire, cu 2.230 de lire mai mult decât un TCe 100 echivalent. La lansarea din România, în august, prețurile cu TVA porneau de la 19.700 de euro pentru Expression și de la 20.700 de euro pentru Journey, iar cu finanțare Dacia Credit și reducerea de lansare coborau la 18.740 și, respectiv, 19.540 de euro. Ofertele acelea erau valabile în august, așa că verifică prețul zilei înainte să-ți faci planuri.

Concluzia Auto Express e cinstită: hibrizii sunt „mai scumpi la cumpărare decât variantele pe benzină existente, dar nu vor costa la fel de mult la utilizare” („While the Hybrid 155 models are more expensive to buy than the existing petrol options, they won't cost as much to run”). Întrebarea e doar în cât timp recuperezi diferența.

Pentru cine are sens

Hibridul are sens pentru cei care conduc mult prin oraș: navetiști, oameni care își petrec dimineața în coloana de pe Calea Victoriei sau pe podul de la Gară și firme mici care fac multe drumuri scurte. Acolo motorul electric lucrează cel mai mult, iar economia de combustibil e reală.

Dacă însă mergi în principal pe autostradă sau faci puțini kilometri pe an, Sandero pe benzină sau cu GPL rămâne o alegere foarte bună și mai ieftină la achiziție. Iar dacă vrei sistemul Hybrid 155 într-o caroserie mai mare, l-am testat deja pe un drum lung, cu Dacia Bigster Hybrid 155.

Verdictul LeasingSH.ro

Sandero Hybrid 155 e cel mai bun Sandero de până acum: mai puternic, mai economic în oraș, la fel de practic și fără nicio complicație de tip priză sau stație de încărcare. Minusul e prețul. La aproape 20.000 de euro, Sandero nu mai e „mașina de 10.000”, iar diferența față de versiunea pe benzină se recuperează în timp, din combustibil, nu din prima zi.

Exact aici leasingul face matematica mai prietenoasă. În loc să plătești toată diferența de preț la început, o împarți în rate lunare, în timp ce economia la pompă începe din prima săptămână. Sandero are și o reputație bună pe piața second-hand, pentru că e o mașină pe care o caută mereu cineva, iar asta ajută la valoarea reziduală. Pe firmă, leasingul poate aduce și avantaje fiscale, în funcție de cum e folosită mașina, așa că discută cu contabilul înainte de a semna.

Dacă vrei un hibrid Dacia chiar acum, avem deja câteva Dacia Duster hibrid în ofertă, printre cele peste 160 de Duster disponibile. Iar dacă te interesează un Sandero clasic, pe benzină sau GPL, cu mulți ani buni înainte, vezi toate ofertele Dacia Sandero, în leasing sau cash.