Review noul BMW Seria 3: Prea bun pentru Audi și Mercedes, prea deștept pentru primul drum până la Mega
Există două feluri de oameni în traficul din București: cei care au avut un BMW Seria 3 și cei care încă îi explică cumnatului de ce Passat-ul e „de fapt mai practic”. Seria 3 e sedanul care a făcut din „am luat-o pe firmă” o propoziție de terasă. BMW spune că a vândut peste 18 milioane de exemplare de-a lungul generațiilor, iar o parte destul de mare dintre ele pare să fie parcată pe trotuar în fața unei cafenele din Floreasca.
Acum vine o generație complet nouă, cu numele de cod G50. Jurnaliștii de la Auto Express au condus-o și au publicat pe 29 octombrie un test cu un titlu care spune tot: „prea bun pentru Audi și Mercedes”. Noi am citit testul, am verificat cifrele în comunicatul BMW și am ajuns la aceeași concluzie, cu o singură notă de subsol: noul Seria 3 conduce minunat, dar prima dată când te urci în el ai nevoie de puțină răbdare. Și, eventual, de un nepot care lucrează în IT.
Motoarele: patru cilindri pentru contabil, șase pentru suflet
La lansare, gama pe benzină are trei variante, toate cu sistem mild hybrid de 48V. Modelul 318 are 156 CP, iar 320, cel pe care îl vor cumpăra majoritatea, are 211 CP, cu 27 CP mai mult decât predecesorul. Ambele folosesc un motor de 2,0 litri cu patru cilindri. Deasupra lor stă M350 xDrive: șase cilindri în linie, 3,0 litri, 443 CP și 580 Nm. Face 0–100 km/h în 4,1 secunde, iar viteza maximă e limitată electronic la 250 km/h.
Auto Express a testat tocmai M350 și îl pune față în față cu rivalii: are cu aproximativ 75 CP mai mult decât Audi S5 și e cu jumătate de secundă mai rapid decât Mercedes-AMG C 43 care iese din producție. Pe românește: la semafor, discuția s-a încheiat înainte să înceapă.
Și, pentru că suntem în 2026, BMW livrează distracția și prin software. Modul „Drift Moment” de pe M350, care trimite toată puterea pe roțile din spate, va ajunge abia în 2027, printr-o actualizare de la distanță. Deci da, mașina ta va învăța să derapeze peste noapte, pe Wi-Fi, ca un adolescent care descoperă YouTube.
Nu lipsește nici varianta electrică: noul i3, construit pe platforma Neue Klasse, cu până la 469 CP și până la 912 km autonomie WLTP. Am scris deja despre începutul producției noului BMW i3. BMW mai promite un hibrid plug-in „în cursul anului următor”, ca succesor al lui 330e, plus versiunea break Touring și un nou M3 în vârful gamei.
Cum se conduce: 1.860 de kilograme care se prefac că sunt mai ușoare
Noul Seria 3 s-a îngrășat. M350 xDrive cântărește 1.860 kg, cu aproximativ 100 kg mai mult decât vechiul M340i, iar un 320 are, potrivit fișei citate de BMWBlog, 1.680 kg. E genul de kilograme pe care le-am pus cu toții după sărbători, doar că BMW le-a ascuns mult mai bine.
Ecartamentele mai late, geometria nouă a suspensiei și direcția recalibrată fac treaba. Auto Express scrie că noul Seria 3 este „tot ce am sperat să fie, cu o dinamică superbă și o senzație premium peste tot” („The new BMW 3 Series is everything we hoped it would be, with superb driving dynamics and a premium feel throughout”). Testerii laudă aderența tracțiunii xDrive și reacțiile rapide ale punții față, plus rafinamentul pe autostradă, unde mașina rămâne una dintre cele mai bune din clasă.
Singura plângere ține de confort: pe jantele de 20 de inci, suspensia poate fi fermă pe asfalt prost. Adică exact pe genul de asfalt pe care îl avem din abundență. Dacă drumul tău zilnic trece prin gropile de pe centura Capitalei, alege jante mai mici. Spatele tău va semna o scrisoare de mulțumire.
Noul Seria 3 e prea bun pentru Audi și Mercedes. Singurul rival care îi mai dă bătăi de cap e propriul meniu de setări.
Interiorul: un ecran pe toată lățimea și un doctorat în iDrive
Habitaclul e preluat aproape identic de la noul iX3. Cele două ecrane separate au dispărut, iar în locul lor vin un ecran central de 17,9 inci și sistemul Panoramic iDrive, o bandă de afișaj care ocupă toată partea de jos a parbrizului. Auto Express spune că ecranul tactil reacționează excelent și că meniurile se deschid rapid.
Problema e cantitatea de setări. Același test notează că ar fi nevoie de „un șofer extrem de priceput la tehnologie ca să se urce pur și simplu în Seria 3 prima dată” („It would take an extremely tech-savvy driver to simply hop in the 3 Series for the first time”) și să-l regleze din mers. Recomandarea noastră: setează totul în parcare, înainte de primul drum. Altfel, primul tău drum până la Mega va dura cât un curs de formare profesională.
Pe lista de critici mai sunt padelele de schimbare a treptelor, „puțin prea din plastic și nici pe departe la calitatea celor din aluminiu” („a little too plasticky and nowhere near the quality of the aluminium units”). Cât despre locul din spate, mașina e cu 50 mm mai lungă, dar ampatamentul a crescut cu doar 10 mm, așa că pasagerii din spate nu stau prea bine, iar cel din mijloc se luptă cu tunelul central. Portbagajul a scăzut și el la 450 de litri, cu circa 30 de litri mai puțin decât înainte. Dacă ai trei copii și un cărucior, Touring-ul care urmează îți va deveni foarte simpatic.
Prețuri și rivali: cât costă să fii cel mai bun din clasă
BMW a deschis comenzile pe 30 septembrie, iar primele livrări sunt programate pe la trecerea dintre 2026 și 2027. În Marea Britanie, gama pornește de la 44.975 de lire pentru 320, iar M350 xDrive ajunge, estimativ, la 66.785 de lire. Pentru România nu am văzut încă o listă oficială de prețuri, așa că nu ne aventurăm cu cifre.
Concurența e cea știută de toată lumea: Audi A5, care a preluat rolul vechiului A4, și Mercedes Clasa C. Auto Express recunoaște că sistemul mild hybrid de la Audi A5 merge mai des pe electric, iar hibridul plug-in al lui BMW va trebui să-l înfrunte pe Mercedes C 300 e. Dar verdictul general rămâne clar: Seria 3 își păstrează titlul de „cea mai bună berlină compactă executivă la volan” („the best driving compact executive car”) și primește 4,5 stele din 5.
Verdictul LeasingSH.ro
Noul Seria 3 face exact ce trebuie să facă un Seria 3: conduce mai bine decât rivalii, arată scump și aduce tehnologie nouă. Minusurile sunt reale, dar nu fac diferența la cumpărare: locul din spate e modest, portbagajul s-a micșorat, iar meniurile cer timp de învățat. Pentru șoferul care conduce mult singur sau cu un singur pasager, e probabil cea mai bună mașină din clasa ei.
Întrebarea interesantă e alta. O mașină complet nouă pierde cel mai mult din valoare în primii ani, iar la un Seria 3 de primă generație, cu atâta software la bord, nimeni nu știe încă exact cât va valora peste trei-patru ani. În leasing, valoarea reziduală devine o cifră din contract, nu o loterie, iar firma își păstrează lichiditățile pentru lucruri mai utile decât un avans uriaș. Pe firmă, leasingul poate aduce și avantaje fiscale, în funcție de cum folosești mașina, așa că discutați cu contabilul înainte de a semna.
Apoi, mai e efectul pe care îl are orice generație nouă asupra celei vechi. Odată ce G50 ajunge pe drumuri, generația G20, mai ales versiunile facelift de după 2022, devine o alternativă tentantă pentru cine vrea o berlină premium excelentă, dovedită, cu mai mult loc în portbagaj și cu butoane pe care le înțelegi din prima. Dacă un BMW 320 recent îți sună mai bine decât un curs intensiv de iDrive, vezi toate ofertele BMW Seria 3, în leasing sau cash, și alege dacă vrei să fii primul care învață noul iDrive sau ultimul care se bucură de cel vechi.