Fiat Grizzly vs. Dacia Bigster: Ursul italian vine după cel mai mare Dacia, dar are colți sau doar blană?

Până de curând, dacă voiai un SUV mare, nou și ieftin, discuția din parcarea blocului se termina repede: „Ia Bigster, ce să mai stai”. Fiat a decis că i-a ajuns liniștea asta și a adus la Paris un urs. Literalmente: noul SUV se numește Grizzly, vine și în variantă Fastback cu acoperiș coborât și are o țintă desenată pe spate cu markerul gros: Dacia Bigster.

Teza noastră e simplă. Grizzly este cel mai serios rival pe care l-a avut până acum Bigster în segmentul „mult SUV pentru puțini bani”, dar în 2027 va lupta cu o mașină care are deja doi ani de piață, rețea de service în fiecare județ și o reputație construită pe drumurile noastre. Ursul are colți. Rămâne de văzut dacă știe să-i folosească.

Cine e ursul și de unde vine

Grizzly e fratele mai mare al lui Fiat Grande Panda, construit pe platforma Smart Car a grupului Stellantis, aceeași pe care stau Citroën C3 Aircross și Opel Frontera. Jurnaliștii de la Mes4Roues au rezumat strategia fără menajamente: „Fiat nu inventează nimic, scotocește în marea cutie a grupului” („Fiat n'invente rien, elle pioche dans la grande boîte du groupe”). Nu e neapărat un defect: piesele comune înseamnă costuri mici, iar costurile mici sunt exact jocul în care vrea să intre Fiat.

Șeful Fiat, Olivier François, a explicat pentru Auto Express că „Grande Panda a marcat întoarcerea Fiat la mașinile de familie accesibile” („Grande Panda marked the return of Fiat to affordable family movers”), iar Grizzly și Grizzly Fastback completează gama. Traducere liberă: am avut succes cu mașina mică, acum vrem și banii familiilor cu doi copii, un câine și un bagaj de vacanță care nu încape în nimic.

Dacă v-ați uitat vreodată cu jind la Grande Panda și v-ați spus „dacă ar fi fost puțin mai mare”, Fiat tocmai v-a auzit. Am comparat deja Grande Panda cu Sandero Stepway, iar comparația de acum e versiunea pentru familia care a crescut între timp.

Design: blană retro versus cizme de munte

Bigster arată ca un bocanc bine făcut: colțuros, cu plastice negre groase în jurul roților și cu aerul că te duce la cabană și înapoi fără să întrebe de ce. Grizzly merge pe același registru de „SUV cu genunchii zgâriați”, cu protecții masive pe aripi și o bandă neagră lucioasă între faruri. Diferența e la culori: Fiat nu oferă vopsea gri, iar mașinile de la Paris au fost expuse în bleu-lavandă și portocaliu ars, potrivit Auto Express. E prima mașină de familie care pare să fi fost aleasă de copii.

Fastback-ul e jocul de imagine. Caradisiac crede că silueta în stil coupé va atrage mai mulți clienți, iar paradoxul e că, la Grizzly, varianta „sport” are portbagajul mai mare: 608 litri, față de 545 la SUV-ul clasic, conform Auto Express. Pentru cine a crescut cu ideea că o caroserie coupé înseamnă să-ți lași valiza acasă, e o surpriză plăcută.

Pe hârtie: cine câștigă la centimetri, motoare și bani

Am pus cifrele una lângă alta, din sursele citate:

• Lungime: Bigster are 4,57 m. Grizzly are între 4,40 și 4,50 m, în funcție de caroserie și de sursă (Mes4Roues dă 4,40 m pentru SUV și 4,50 m pentru Fastback).

• Portbagaj: Bigster trece de 660 de litri, Grizzly are 545 de litri (608 la Fastback). Câștigă Dacia, cu peste 100 de litri, adică exact sacul de cartofi de la țară plus bicicleta copilului.

• Hibrid: Grizzly are un 1.2 cu trei cilindri și cutie automată cu șase trepte, cu motor electric integrat, de circa 145 CP. Bigster răspunde cu Hybrid 155, un hibrid complet cu motor de 1,8 litri și 155 CP, plus mild-hybridul TCe 140.

• Electric: aici Fiat are un as în mânecă. Grizzly vine și electric, cu 113 CP și o autonomie țintă de aproximativ 400 km WLTP, încărcare la maximum 100 kW și 10–80% în circa 30 de minute (Auto Express). Bigster nu are versiune electrică.

• GPL și 4x4: Bigster are ECO-G 140 pe benzină și GPL și o versiune TCe 130 4x4. Pentru Grizzly, nicio sursă nu a vorbit de GPL sau de tracțiune integrală.

• Preț: Fiat țintește în jur de 20.000 de euro pentru versiunea de bază în Franța și în Europa. În România, Bigster a pornit la lansare de la 23.000 de euro, iar Hybrid 155 Journey de la 29.500 de euro, potrivit Economedia.

• Calendar: comenzile pentru Grizzly se deschid în noiembrie 2026, conform Mes4Roues, iar vânzările încep în ianuarie 2027. Bigster se produce la Mioveni din decembrie 2024.

Grizzly câștigă la preț țintă și la priză, Bigster câștigă la portbagaj, la 4x4 și la faptul că există deja în showroom. În 2027, ursul pleacă din urmă.

Interiorul: butoane adevărate și bambus pe bord

Fiat a făcut un gest care merită aplaudat: climatizarea are butoane fizice. Mașinile de la Paris aveau un ecran central de 10,25 inci și un bord digital de 10 inci, iar materialele includ fibre reciclate cu bambus și cusături în culori vii, potrivit Auto Express. Aceiași jurnaliști se plâng însă de plasticul negru lucios de pe consolă, care adună amprente mai repede decât ecranul unui telefon în mâna unui copil de patru ani.

Caradisiac e sincer: „la acest preț, calitatea materialelor nu o egalează pe cea a unui Peugeot 3008” („À ce prix, la qualité des matériaux n'égale pas celle d'un Peugeot 3008”). Pe de altă parte, laudă un bord drept și bine organizat, încărcarea wireless a telefonului și un loc din spate decent. Bigster joacă pe aceeași carte a plasticului dur, dar onest, așa că aici e mai degrabă o remiză între două mașini care nu se prefac că sunt premium.

Unde are ursul colți și unde e doar blană

Colții lui Grizzly sunt prețul și versiunea electrică. Un SUV de familie electric, cu circa 400 km autonomie pe ciclul WLTP, de la o marcă mare, e un argument pe care Dacia nu îl are în acest segment. Caradisiac spune că „prețul său de bază nu are cum să te lase indiferent” („son prix de base ne peut laisser indifférent”), și are dreptate, atâta timp cât cei 20.000 de euro rămân în lista de prețuri și nu doar în comunicatul de presă.

Blana e restul. Grizzly e mai mic, are portbagajul mai mic și, deocamdată, nu oferă 4x4 sau GPL, două lucruri pe care șoferii români le iau foarte în serios. Mes4Roues notează că „Fiat pleacă de departe în acest segment” („Fiat part de loin sur ce créneau”), iar concurența nu stă: Dacia pregătește deja și Striker, un break înălțat cu prețuri foarte apropiate de Bigster. Între timp, Bigster a apucat să facă kilometri reali, inclusiv în testul nostru de cursă lungă cu Bigster Hybrid 155.

Verdictul LeasingSH.ro

Dacia Bigster rămâne alegerea mai sigură pentru 2027: mai mult spațiu, 4x4 și GPL pentru cine are nevoie, service la îndemână și o marcă pe care piața second-hand din România o cunoaște pe de rost. Fiat Grizzly e alegerea interesantă: cel mai probabil mai ieftin la intrare și singurul dintre cei doi cu versiune electrică, dar e un model nou, într-un segment în care Fiat nu a mai avut succes de mult, fără istoric de fiabilitate și fără o cotă de revânzare pe care să te poți baza.

Aici intervine finanțarea. La o mașină nouă pe piață, cum va fi Grizzly, valoarea reziduală e o necunoscută, iar un leasing cu avans moderat te ajută să nu blochezi toți banii firmei într-un model care încă nu și-a arătat cota de revânzare. La Bigster, calculul e mai previzibil: deprecierea e cunoscută, iar exemplarele recente de pe piață pot fi o alternativă bună la unul nou din fabrică. În ambele cazuri, leasingul pe firmă poate aduce avantaje fiscale, care depind de modul în care folosești mașina, așa că merită o discuție cu contabilul înainte de semnătură.

Până ajunge ursul italian în showroom, poți să te uiți la ce oferă cealaltă tabără: vezi ofertele Dacia Bigster în leasing sau cash sau, dacă inima îți bate pentru Italia, modelele Fiat disponibile acum.