Tesla Roadster: Supercarul care zboară, promis din 2017. Avansul tău e deja în clasa a doua.
În noiembrie 2017, Tesla a urcat pe scenă un roadster roșu și a promis că din 2020 va face 0–96 km/h în 1,9 secunde, va merge 1.000 de km cu o încărcare și va costa 200.000 de dolari. Cine voia să fie printre primii lăsa un avans de 50.000 de dolari. Un copil născut în ziua aceea e azi în clasa a doua, știe tabla înmulțirii și are deja mai mulți kilometri parcurși decât mașina pentru care a plătit tata.
Pe 15 octombrie 2026, Tesla a prezentat în sfârșit noul Roadster, pe o bază de teste SpaceX din Texas. Și ca să compenseze cei nouă ani de întârziere, mașina nu doar merge. Zboară. Sau, mă rog, face ceva ce seamănă de departe cu zborul. Noi am urmărit spectacolul cu atenția cu care se citește un contract de leasing și vă spunem ce e real, ce e magie și ce poți conduce mâine dimineață.
Lansarea: amânată din cauza ploii. Mașina zburătoare nu zboară pe ploaie
Evenimentul era programat pe 1 octombrie, dar a fost amânat cu două săptămâni din cauza ploii. Rețineți: avem un vehicul care se dă peste cap în aer, dar care se teme de o aversă. În România, cu toamnele noastre, l-am fi lansat cândva prin 2031, între două coduri galbene.
Pe 15 octombrie, mașina a urcat pe o rampă, a rămas câteva clipe cu roțile în sus, s-a întors pe roți cu ajutorul propulsoarelor, a sărit peste un șir de Tesla, inclusiv un camion Semi, și a făcut o rostogolire înainte să aterizeze. La volan nu a stat un om, ci un robot, iar Elon Musk a ținut să precizeze: „Ca să fie clar, ăsta nu e un om adevărat” („Just to be clear, that is not a real human”). Primul pilot de încercare din istorie care nu cere spor de periculozitate și nu se plânge de catering.
Jurnaliștii de la Engadget, care au transmis live, au fost mai puțin impresionați. Aaron Souppouris a rezumat totul cu o replică din „Toy Story”: „Ăsta nu e zbor, e cădere cu stil” („That's not flying, that's falling with style”). Colega lui, Karissa Bell, a spus că „totul pare un truc de magie elaborat” („this all kind of feels like an elaborate magic trick”). Iar cascadoriile erau programate dinainte, adică exact cum zboară și avionul de hârtie din clasa a doua a copilului de mai sus.
0,81 secunde: mai repede decât claxonul din spate la semafor
Cifra serii: 0–96 km/h (0–60 mph) în 0,81 secunde, măsurate la eveniment și neconfirmate independent. Pentru comparație, în București, șoferul din spate claxonează la verde în aproximativ 0,3 secunde. Pentru prima dată în istoria omenirii, claxonul are un adversar pe măsură. Musk a adăugat că producția „ar putea face și mai bine” („We anticipate being able to do better than that”), pentru că promisiunile Tesla, spre deosebire de mașini, nu au fost niciodată limitate de fizică.
Roadster-ul vine în trei variante, toate cu nume de film cu buget mare:
Performance: fără propulsoare, cu un sistem care „suge” mașina de asfalt pentru aderență. Varianta pentru cei cu frică de înălțime.
Thrust: cu propulsoare cu gaz rece în spate, rezervabil cu un avans de 250.000 de dolari. Varianta pentru cei cu frică de nimic.
Rocket: un singur loc, propulsoare pe tot conturul, „zbor complet”, doar pe bază de invitație. Varianta pentru cei cu frică de pasageri.
Și acum detaliul nostru preferat. Propulsoarele nu folosesc combustibil special, ci un rezervor de aer reîncărcabil. Practic, „plinul” îl faci la vulcanizarea din colț, cu compresorul care umflă și roțile de la Logan. Pe lângă asta, Musk a declarat liniștit că „nu e neapărat o mașină optimizată pentru siguranță” („This is not necessarily a safety-optimized car”). Cinci stele Euro NCAP? Nu. Cinci stele pe cer, la propriu, chiar deasupra capului tău, în timpul rostogolirii.
ITP la RAR sau la Aeronautica Civilă? Mici probleme de import
Jurnaliștii de la SlashGear au numit mașina cu propulsoare „un coșmar legal” („a legality nightmare”), iar cei de la Engadget au spus că legalitatea pe drumurile publice e „gri, în cel mai bun caz” („grey at best”). Varianta Rocket nici nu e omologată pentru drum public. Dar hai să ne imaginăm, doar o clipă, un Roadster Thrust înmatriculat în România:
Poliția rutieră: primul agent care îndreaptă pistolul radar în sus, spre cer, primește automat o medalie și o pensie specială.
Taxele: rovinieta acoperă drumurile naționale. Spațiul aerian de deasupra DN1 e, probabil, o taxă separată, plătibilă la ghișeul 4, care e închis.
Parcarea: în sfârșit, o soluție pentru cei care parchează pe două rânduri. Nu-i mai claxonezi. Treci peste ei.
Gropile: prima mașină din București căreia nu-i pasă de gropi. Le sare. Pe toate. Cu tot cu tramvaiul.
Și ca să fie lucrurile complete, SlashGear a observat că mașina are uși fluture și nu are acoperiș detașabil, deci tehnic „nu e un roadster, e un coupé” („it's not actually a roadster, it's a coupe”). Să recapitulăm: Roadster-ul nu e roadster, zborul e cădere, iar 2028 e… să vedem.
Cronologia unei promisiuni care a îmbătrânit frumos
Pentru cei care au lăsat avansul în 2017, iată traseul, așa cum îl reconstituie arhiva publică a anunțurilor Tesla:
2017: prezentare, producție promisă pentru 2020.
2020: încă 12–18 luni, adică prin 2021.
Ianuarie 2021: mutat în 2022.
Septembrie 2021: mutat în 2023.
2023: ținta devine 2024.
2024: ținta devine 2025.
Octombrie 2026: prezentare, producție „pe bune” în 2028 („for real”).
Dacă ar fi fost un tronson de autostradă în România, l-am fi recunoscut imediat ca pe unul de-al nostru. Diferența e că la noi măcar se toarnă asfalt din când în când.
Tesla Roadster e cea mai rapidă mașină din lume la proba 0–promisiune și cea mai lentă la proba promisiune–livrare.
Musk l-a numit „cea mai bună dintre ultimele mașini conduse de oameni” („the best of the last of the human-driven cars”) și a spus că Roadster-ul va fi, în final, singura Tesla cu volan pentru om. Ironic, la prezentare l-a condus un robot.
Verdictul LeasingSH.ro
Prețul final nu a fost anunțat. Avem doar avansurile de rezervare din SUA: 50.000 de dolari pentru Performance (5.000 imediat și restul în zece zile, potrivit SlashGear) și 250.000 pentru Thrust. Karissa Bell de la Engadget a estimat, pe cont propriu, că vom vorbi de „cu mult peste un milion de dolari” („well over $1 million”). Varianta Rocket nu are preț. Are invitație.
Să facem calculul financiar. O rezervare Roadster e opusul unui leasing: în leasing plătești un avans și pleci cu mașina acasă. Aici plătești un avans și pleci acasă. Cu bicicleta. Banii tăi stau la Tesla, fără dobândă, până în 2028, dacă 2028 rămâne 2028. Cine a rezervat în 2017 a finanțat practic una dintre cele mai valoroase companii auto din lume ca să-i facă o surpriză peste 11 ani. Partea bună: e singurul activ auto care nu se depreciază, pentru că nu există. Partea proastă: inflația nu a aflat.
Riscul tehnologic e și el unic. Specificațiile promise în 2017 erau deja depășite în 2026 de chiar Tesla. Nimeni nu știe ce înseamnă „super” în 2028, iar pentru o mașină care se poate rostogoli în aer, un contract de leasing pe 5 ani e ultimul lucru care te sperie. Primul lucru care te sperie e rostogolirea.
Concluzia noastră: pentru 99,9% dintre cititori, Roadster-ul e un spectacol de urmărit pe YouTube, nu un plan de achiziție. Dacă vrei o Tesla adevărată, una care stă pe patru roți și există deja în parcările din România, ai variante foarte concrete. Un Tesla Model 3, despre care am scris recenzia completă aici, sau un Tesla Model Y, dacă ai familie și preferi ca singurele lucruri care zboară în mașină să fie firimiturile.
Pe firmă, leasingul unei mașini electrice poate aduce avantaje fiscale, în funcție de cum folosești mașina, așa că discută cu contabilul înainte. Doar nu-i spune că te gândeai la Roadster: o să te întrebe la ce cont se amortizează o mașină care decolează, iar răspunsul corect nu există încă.
Până când Roadster-ul învață să ajungă la clienți la fel de repede cum ajunge la 96 km/h, vezi toate ofertele Tesla din stoc, în leasing sau cash, cu roțile pe pământ.