Dacia Striker: Break-ul deghizat în SUV e cea mai lungă Dacia și leacul perfect pentru alergia la SUV-uri

Există în România o categorie de șoferi care nu au fost niciodată ascultați: oamenii care vor portbagaj de familie, garda la sol pentru drumul de țară spre bunici, dar care refuză să urce în mașină ca într-un microbuz. Până acum, aveau două variante: un break de la nemți, cu prețul unui apartament în Berceni, sau un SUV pe care îl acceptau cu resemnarea cu care accepți colindătorii la ora 23.

Dacia a decis să le răspundă cu Striker, pe care l-a adus la Salonul Auto de la Paris, deschis pe 12 octombrie, cu lista de prețuri și comenzile deschise în Franța. Teza noastră e simplă: Striker nu e un SUV mai ieftin, ci un break deghizat inteligent. Și tocmai asta îl face cea mai interesantă Dacie din ultimii ani.

Dimensiuni: Lung cât un ambasador, scund cât un Stepway

Cifrele explică tot conceptul. Striker are 4,62 metri lungime, 1,82 metri lățime și 1,53 metri înălțime, conform Auto Express. Site-ul Guide-Auto notează că e cu 5 centimetri mai lung decât Bigster, cu 8 centimetri mai lung decât Jogger și are o înălțime apropiată de cea a unui Sandero Stepway. Pe scurt: cea mai lungă mașină pe care a vândut-o vreodată Dacia, dar una care nu se uită de sus la nimeni.

Garda la sol e de 19 centimetri la versiunile cu tracțiune față și de 20 de centimetri la 4x4, deci bordura din fața blocului rămâne o problemă a vecinului. Ampatamentul de 2,70 metri și coeficientul aerodinamic de 0,29, ambele citate de Guide-Auto, spun că mașina a fost desenată mai mult pentru autostradă decât pentru cariera de piatră. Masa anunțată, de aproximativ 1.400 de kilograme, e una pe care un SUV electric de familie o depășește doar cu bateria și scaunele.

Platforma e CMF-B, aceeași familie tehnică din care fac parte Sandero, Duster și Bigster, iar producția are loc la uzina Oyak-Renault din Bursa, Turcia. Deci da, o Dacie cu pașaport românesc și certificat de naștere turcesc.

Portbagaj și interior: Mutarea de garsonieră fără firmă de transport

Aici Striker își justifică existența. Auto Express anunță 600 de litri de portbagaj, care cresc la 1.600 de litri cu banchetele rabatate. Guide-Auto nuanțează: 600 de litri pentru Hybrid 155, 580 pentru varianta 4x4 și 550 pentru versiunea cu GPL, pentru că al doilea rezervor trebuie să locuiască undeva. Chiar și în cel mai rău caz, încap acolo cortul, bagajele pentru o săptămână la Vama Veche și sacoșa cu zacuscă de la mama.

Echipamentul de bază nu e unul de penitență. Le Blog Auto enumeră pentru versiunea Essential: jante de oțel de 17 inch, bare longitudinale pe plafon, ecran central de 10,1 inch cu oglindirea telefonului, instrumentar digital de 7 inch, aer condiționat manual, senzori de parcare spate și cameră video. Pe nivelurile superioare apar jante de 18 inch, plafon panoramic, hayon electric, încălzire în volan și încărcare wireless, potrivit Guide-Auto.

Nu vă așteptați însă la lux. Aceeași publicație observă că „plasticele rămân în mare parte dure” („les plastiques restent majoritairement rigides”), iar Ellis Hyde de la Auto Express scrie că Striker „nu e la fel de pluș precum anumiți rivali” („isn't as plush as certain rivals”). Traducere liberă: copiii pot vărsa sucul liniștiți.

Motorizări: GPL, hibrid sau 4x4, fără motorină

Dacia a renunțat complet la diesel pe Striker și propune trei motorizări electrificate, conform L'argus:

• Mild-hybrid-G 140: motor 1.2 cu trei cilindri, sistem de 48 V și alimentare benzină/GPL, cu cutie manuală sau automată. Guide-Auto vorbește de o autonomie totală de peste 1.000 de kilometri pe cele două rezervoare, adică București–Oradea fără să vezi o pompă.

• Hybrid 155: motor 1.8 cu patru cilindri de 109 CP, motor electric de 49 CP și baterie de 1,4 kWh, cu tracțiune față. Auto Express estimează 0–100 km/h în aproximativ 9 secunde, iar Dacia promite emisii sub 100 g/km de CO₂.

• Hybrid 150 4x4: motorul 1.2 în față și un motor electric pe puntea spate, de aproximativ 30 CP, cu cutie proprie în două trepte și fără arbore cardanic între punți. Are moduri pentru zăpadă, noroi și nisip.

Cea mai interesantă alegere pentru România pare Hybrid 155, același sistem pe care l-am testat pe distanțe lungi pe Dacia Bigster Hybrid 155. Pe o caroserie mai joasă și mai aerodinamică, ar trebui să consume cel puțin la fel de puțin, deși asta rămâne de confirmat în testele reale. Varianta GPL rămâne, ca de obicei, preferata celor care calculează costul pe kilometru înainte să aleagă culoarea.

Prețuri: Audi Allroad pentru oameni care au citit extrasul de cont

În Franța, L'argus publică întreaga grilă: de la 23.490 de euro pentru Essential cu motorul de 140 CP și cutie manuală, 28.100 de euro pentru primul Hybrid 155, 29.900 de euro pentru primul 4x4 și până la 31.900 de euro pentru versiunile de top Extreme și Journey. Extreme e varianta cu aer de aventură, Journey e cea pentru drumuri lungi pe asfalt.

Ellis Hyde de la Auto Express a rezumat poziționarea într-o frază pe care Dacia ar putea-o pune pe afiș: „În esență, e un Audi A6 Allroad, dar la o treime din preț” („Basically, it's an Audi A6 Allroad, but for a third of the price”). E o comparație generoasă, dar prinde ideea: un break înălțat, cu protecții din plastic, pentru familii care nu vor un SUV. L'argus spune același lucru mai sobru: mașina „promite spațiu fără să afecteze bugetul” („promet de l'espace sans plomber le budget”).

Striker nu e un SUV pentru oameni fără bani, ci un break pentru oameni fără complexe. Diferența contează mai mult decât pare.

Concurența la buget nu doarme: Fiat Grizzly, despre care scriem separat tot astăzi, a debutat la Paris cu o țintă de aproximativ 20.000 de euro. Prețurile pentru România și datele de livrare nu au fost încă anunțate, iar Guide-Auto vorbea de primele livrări la începutul lui 2027.

Pentru cine e Striker și pentru cine nu

Striker are sens dacă faci mulți kilometri pe autostradă, cari des familie și bagaje, iar poziția înaltă de condus nu e pentru tine o chestiune de statut. E și o alternativă interesantă pentru cei care se uitau la un Dacia Jogger, dar nu au nevoie de a treia banchetă și ar prefera o siluetă care nu strigă „transport de persoane”.

Nu e pentru tine dacă vrei să vezi peste capotele celorlalți în coloana de pe DN1, dacă vrei un interior care miroase a piele sau dacă ai nevoie de șapte locuri. Iar dacă ești genul care urcă des pe drumuri forestiere, 4x4-ul electrificat e o soluție inteligentă, dar nu transformă un break într-un Duster.

Verdictul LeasingSH.ro

Dacia Striker e cea mai curajoasă idee a mărcii de la Jogger încoace: o caroserie pe care piața o considera moartă, readusă la viață cu haine de SUV și prețuri de Dacie. Pentru o familie care vrea spațiu și consum mic, sau pentru o firmă care are nevoie de o mașină de drum lung pentru agenți, pare o alegere foarte rațională.

Totuși, e un model complet nou, iar valoarea lui reziduală nu are încă un istoric. Nu știm cum va fi primit un break înălțat pe piața second-hand din România, unde cumpărătorii încă votează cu portofelul pentru SUV-uri. Aici leasingul are un avantaj clar față de plata cash: împarți costul în rate, păstrezi lichiditățile pentru afacere sau pentru neprevăzute și, la final, poți alege dacă păstrezi mașina sau treci la altceva. Pe o firmă, leasingul poate aduce avantaje fiscale, în funcție de modul în care e folosită mașina, așa că discuția cu contabilul merită purtată înainte de semnătură.

Până când Striker ajunge în stocurile dealerilor, restul gamei e disponibil de acum, de la Duster la Bigster și Jogger. Vezi toate ofertele Dacia în leasing sau cash pe LeasingSH.ro.