Review BMW iX5: Regele parcării pe două locuri a trecut pe curent. Acum ocupă trei, cu tot cu cablul.

În România, BMW X5 nu e o mașină. E un statut social cu tracțiune integrală. Nimeni nu te întreabă cât consumă, toată lumea te întreabă „al cui e?”. Generații întregi de X5 diesel și-au anunțat sosirea la 2 noaptea sub bloc, au ocupat cu grație două locuri de parcare la mall și au clipit insistent din faruri pe banda întâi, de parcă banda era la vânzare și ei aveau deja chitanța.

Acum vine iX5, primul X5 complet electric. Jurnaliștii de la Auto Express și BMWBlog l-au condus și au publicat testele pe 22 octombrie. Vestea bună: e rapid, confortabil și încarcă mai repede decât orice BMW de până acum. Vestea proastă: e silențios. Iar un X5 pe care nu-l aude nimeni e, pentru o parte a publicului țintă, cea mai mare criză de identitate de la inventarea semnalizării.

Motorul și bateria: 570 de cai care nu mai fac niciun zgomot

La lansare există o singură versiune, iX5 xDrive60, cu două motoare electrice și 570 CP. BMWBlog notează un cuplu de 805 Nm. 0–100 km/h vine în 4,6 secunde, potrivit Auto Express, iar viteza maximă e limitată la 209 km/h (130 mph). Asta înseamnă că poți face pe DN1 exact aceleași lucruri ca înainte, doar că acum nu te mai aude nimeni venind. Pentru pietoni e un risc. Pentru claxon e un avantaj competitiv uriaș.

Bateria e enormă: peste 140 kWh (141 kWh după Auto Express, aproximativ 144 după BMWBlog). BMW promite în Marea Britanie până la 528 de mile, adică aproximativ 850 de km, iar în ciclul american EPA, 450 de mile, cam 724 de km. Pe hârtie, ajungi din București la Cluj și pornești înapoi fără să te oprești. În realitate, te oprești oricum, fiindcă în X5 nu se merge pe autostradă fără o cafea la benzinărie și o poză cu mașina.

Detaliu tehnic de apreciat: motorul din spate nu folosește magneți permanenți sau pământuri rare. E prima dată în istorie când un X5 e mai ecologic decât șoferul lui.

Greutatea: 2,8–2,9 tone de lux silențios

Aici ajungem la elefantul din parcare, la propriu. Auto Express și Autocar vorbesc despre un SUV de 2,8 tone, iar fișa tehnică publicată de BMWBlog indică 6.393 de livre, adică aproape 2,9 tone. Practic, iX5 cântărește cât două Dacia Sandero și jumătate. Dacă te întâlnești cu el într-o intersecție, fizica a luat deja o decizie în locul tău.

Partea uimitoare e că nu se simte. BMWBlog scrie că suspensia pneumatică e „la fel de bună ca a lui iX, în ciuda greutății suplimentare” („Its air suspension is every bit as good as the iX's despite the extra weight”), iar Auto Express l-a găsit agil pentru dimensiunile lui. Ca dimensiuni: aproape 5 metri lungime (4.994 mm) și exact 2 metri lățime. Un loc de parcare standard din București are cam 2,5 metri. Restul îl negociezi cu oglinda vecinului.

Portbagajul are circa 650 de litri, iar sub capotă mai e un „frunk” de 53 de litri, suficient pentru cablul de încărcare și o sacoșă de la Mega. A treia bancă nu există. BMWBlog precizează că șapte locuri vor veni abia cu următorul X7. Echipa de fotbal a copilului vine cu altă mașină, din motive strict tehnice.

Încărcarea: 23 de minute la stație, 20 de ore la priza de acasă

Recordul serii: încărcare rapidă de până la 460 kW, cea mai rapidă dintre toate modelele BMW. De la 10 la 80% durează 22–23 de minute. Mai puțin decât îi ia ospătarului de la terasă să-ți aducă nota, și mult mai puțin decât îți ia ție să găsești o stație de 460 kW care chiar funcționează.

Acum partea pe care nu o pune nimeni în broșură. Pe un wallbox obișnuit de 7 kW, o încărcare completă durează, potrivit Auto Express, peste 20 de ore. Bagi mașina în priză vineri seara și e gata sâmbătă pe la prânz. Iar dacă stai la bloc și te gândești la un prelungitor de la etajul patru, pe geam, până la locul de parcare: nu. Doar nu. Asociația de proprietari are deja un dosar despre tine.

Un X5 diesel își anunța sosirea în tot cartierul. iX5-ul ajunge în liniște, încarcă în 23 de minute și pleacă înainte să apuce cineva să-l invidieze. Pentru mulți proprietari, asta e cea mai mare problemă a mașinii.

Interiorul: ecrane pentru toată familia, butoane pentru nimeni

În habitaclu, BMW a montat sistemul Panoramic Vision, un afișaj pe toată lățimea parbrizului, plus un ecran central de 17,9 inci. Richard Ingram de la Auto Express e convins: „treceți peste designul polarizant al lui iX5, tehnologia ascunsă în sistemul Panoramic Vision iDrive e de primă clasă” („Look past the iX5's polarising aesthetic; the technology hidden within the Panoramic Vision iDrive system is first rate”).

Opțional există și un ecran pentru pasager, de 1.300 de lire în Marea Britanie, pe care același test îl numește „inutil”. Noi îi vedem totuși o utilitate: pasagerul din dreapta vede în timp real cu cât mergi și, pentru prima dată, are probe video. Tot opțional, la 1.200 de lire, poți avea uși care se deschid singure, pentru momentele în care și o portieră e un efort prea mare pentru un om cu 570 de cai.

Ce a dispărut? Butonul rotativ iDrive, comenzile fizice pentru ventilație și hayonul în două bucăți, notează BMWBlog. Ca să schimbi direcția aerului, alegi dintr-un meniu cu presetări. Reglajul frânei regenerative e și el „îngropat în meniuri”, se plânge Auto Express. Semnalizarea, din păcate pentru unii, a rămas montată de serie.

Testerii: îl laudă, apoi te trimit la un BMW mai ieftin

Auto Express îi dă 4 din 5 stele, iar BMWBlog 7,4 din 10. Și aici vine cea mai frumoasă ironie: testerul britanic termină prin a recomanda alt model. iX3 e mai mic, mult mai ieftin și are aceeași tehnologie, iar diferența dintre ele „e mai mică decât oricând”. Sfatul lui: „Încercați unul dintre acelea înainte să cumpărați unul dintre acestea” („Try one of those before you buy one of these”).

Prețul: în Marea Britanie, iX5 e o mașină „de peste 80.000 de lire”. În SUA pornește de la 79.800 de dolari, în timp ce un X5 pe benzină, xDrive40, costă 73.550 de dolari cu transport inclus. Pentru România, BMW nu a anunțat încă prețuri. Între timp, X5-ul are concurență nouă și din partea chinezilor, care vor locul lui X5 din parcare, dar nu și din comentariile de pe Facebook.

Verdictul LeasingSH.ro

iX5 e, după toate testele de până acum, un SUV electric excelent: rapid, confortabil, cu autonomie mare și cea mai rapidă încărcare din gama BMW. Concluzia lui Horatiu Boeriu de la BMWBlog, care conduce el însuși un iX, spune totul: „E tot X5-ul pe care l-aș cumpăra” („It's still the X5 I'd buy.”). Problema nu e mașina. Problema e matematica din jurul ei.

Primul punct e valoarea reziduală. Auto Express notează că X5-ul anterior își păstra 48–55% din valoare după trei ani. La un SUV electric de prima generație pe o arhitectură nouă, nimeni nu știe încă cifra. Tehnologia bateriilor se schimbă de la an la an, iar iX5-ul de azi va concura peste trei ani cu modele care încarcă și mai repede. Exact pentru riscul ăsta a fost inventat leasingul: plătești folosirea mașinii, nu ghicești cât va valora în 2030.

Al doilea punct e utilizarea. iX5-ul are sens dacă ai unde să-l încarci acasă sau la firmă. Fără priză proprie, cei 850 de km promiși devin un hobby care se petrece în parcări de supermarket. Pe firmă, un electric în leasing poate aduce avantaje fiscale, în funcție de cum folosești mașina, așa că discutați cu contabilul. Și nu-i spuneți că ați ales mașina după cât de bine arată pe două locuri de parcare.

Dacă testul britanic te-a convins să asculți sfatul și să încerci un BMW mai mic, avem oferte de BMW iX3, inclusiv modele recente. Dacă însă inima ta bate încă în ritm de diesel cu șase cilindri, X5-ul clasic e cel mai bine reprezentat SUV premium din stocul nostru, cu peste 1.500 de oferte la momentul scrierii. Vezi toate ofertele BMW X5, în leasing sau cash, și alege cât zgomot vrei să faci în cartier.