De ce NU va cumpăra BYD brandul Dacia
În ultima perioadă, o ipoteză destul de curajoasă a început să circule în comunitatea auto, sugerând că gigantul chinez BYD ar pregăti terenul pentru a achiziționa Dacia. Deși industria auto trece printr-o restructurare masivă, iar constructorii din China își consolidează agresiv prezența europeană, o analiză a strategiei corporative și a contextului geopolitic demonstrează că acest scenariu este complet nerealist.
Protecționismul francez și rolul Dacia în ecosistemul Renault
Primul și cel mai evident obstacol în calea unei astfel de tranzacții este importanța mărcii de la Mioveni pentru structura financiară a Grupului Renault. Dacia nu este un simplu producător de buget, ci generatorul principal de volum și profitabilitate care susține tranziția grupului francez către mobilitatea electrică. Dincolo de logica pur economică, intervine bariera politică. Statul francez deține 15% din acțiunile Renault, iar în actualul climat european, marcat de suprataxarea vehiculelor electrice chinezești, o cedare a unui pilon industrial european atât de important este imposibilă din punct de vedere strategic.
Adevărata conexiune chineză: Geely, nu BYD
Zvonurile privind o preluare par să aibă la bază o confuzie legată de parteneriatele asiatice reale pe care Renault le-a semnat recent. Există, într-adevăr, o infuzie de capital și tehnologie chineză în viitorul Dacia, dar aceasta provine de la grupul Geely, un concurent direct al BYD. În primăvara anului 2024, Renault și Geely au format oficial entitatea comună Horse Powertrain Limited, o companie care a preluat diviziile de motoare termice și hibride ale ambilor constructori, inclusiv capabilitățile uzinei de la Mioveni. Această nouă entitate a fost însărcinată cu dezvoltarea viitoarelor propulsoare pentru gama Dacia, cum ar fi noul motor HR18 de 1.8 litri cu ciclu Atkinson integrat în sistemul hibrid al modelului Bigster, sau unitatea de 1.2 litri cu trei cilindri și injecție GPL capabilă să livreze 140 de cai putere.
Expansiunea europeană BYD se face pe cont propriu
De cealaltă parte, strategia BYD exclude preluarea moștenirii industriale a unui constructor auto tradițional. Compania preferă să își impună direct propria gamă de vehicule și tehnologia aferentă bateriilor Blade, vizând investițiile de tip greenfield sau preluarea unor uzine inoperante, pentru a evita asimilarea unor structuri de personal supradimensionate sau a unor tehnologii perimate. Eforturile actuale ale constructorului chinez sunt concentrate pe finalizarea primei sale fabrici auto de pe continent, situată la Szeged, în Ungaria. Liniile de asamblare de acolo au ca termen de deschidere trimestrul patru din 2026, obiectivul principal fiind fabricarea de vehicule pe teritoriul european pentru a neutraliza efectul tarifelor vamale impuse de UE. În paralel, compania continuă să evalueze și pregătească facilități extinse de producție în Turcia.
Așadar, lupta dintre BYD și Dacia nu se va purta în sălile de consiliu pentru fuziuni și achiziții, ci direct în cotațiile de leasing, pe fișele de specificații și în showroom-uri. Constructorul chinez va continua să atace agresiv segmentele de volum cu modele proprii, în timp ce Dacia își va consolida identitatea deținută de Renault, sprijinindu-se tehnologic pe alianța strategică solidă pe care francezii o au deja cu rivalii de la Geely.