Mercedes-AMG GT SUV: 1.153 de cai, încărcare cât o cafea și o depreciere pe care o îmblânzește doar leasingul

Există două tipuri de oameni care cumpără un SUV de peste 100.000 de euro. Primul tip vrea să ajungă la Brașov vineri seara înaintea tuturor. Al doilea vrea ca toată terasa din Floreasca să știe că ar putea, dacă ar vrea, să ajungă la Brașov înaintea tuturor. Pe 17 octombrie, Mercedes-AMG a prezentat o mașină care îi mulțumește pe amândoi: noul Mercedes-AMG GT SUV, complet electric, dezvoltat de la zero la Affalterbach și construit la Sindelfingen. Până să ajungă la noi, cea mai apropiată rudă din stoc e familia Mercedes-AMG GT.

Teza noastră e simplă: GT SUV e cel mai serios atac de până acum asupra lui Porsche Cayenne, cu cifre care fac din fișa tehnică o lectură aproape comică. Tocmai de aceea, el ridică o întrebare pe care broșura n-o pune: cât valorează peste trei ani o mașină care azi e vârful tehnologiei?

Ce este: un GT cu patru uși care a început să meargă la sală

Pe hârtie, GT SUV e al doilea model construit pe arhitectura electrică dedicată AMG.EA, după GT 4-Door Coupé electric, de la care împrumută motoarele și bateria. E primul SUV mare pe care AMG l-a dezvoltat integral singur, fără să pornească de la un Mercedes „civil”.

Dimensiunile, potrivit carsales, spun că nu e o jucărie:

• Lungime: până la 5.084 mm, deci mai mult decât majoritatea locurilor de parcare din blocurile din Militari.

• Lățime: 2.001 mm, adică exact cât să-ți faci prieteni noi la bariera din parcarea mall-ului.

• Ampatament: 3.040 mm.

• Portbagaj: 607 litri, 1.740 cu banchetele rabatate, plus 78 de litri sub capota din față.

Mercedes descrie mașina, potrivit CarSauce, cu un slogan care ar sta bine pe un tricou: „SUV ca formă. GT prin natură” („SUV by shape. GT by nature.”). Traducerea liberă pentru piața românească ar fi: „Arată ca o mașină de familie, dar copiii nu vor mai vrea să meargă cu tine”.

Trei motoare axiale și cifre care nu mai încap pe bord

Gama are trei versiuni, iar fișa tehnică pare scrisă de cineva care a pierdut un pariu cu inginerii Porsche. Cifrele de mai jos vin de la carsales și CarSauce, cu caii-putere calculați de Electrek:

• GT 53: două motoare sincrone, 400 kW (536 CP), 800 Nm, 0–100 km/h în 4,2 secunde. Are bateria de 106 kWh și până la 668 km WLTP.

• GT 55: trei motoare cu flux axial, 600 kW (805 CP), 1.860 Nm, 0–100 km/h în 3,1 secunde.

• GT 63: aceleași trei motoare axiale, 860 kW (1.153 CP), 2.000 Nm, 0–100 km/h în 2,7 secunde și o viteză maximă de 270 km/h cu pachetul Driver's Package.

Motoarele cu flux axial vin de la YASA, firma britanică pe care Mercedes a cumpărat-o în 2021. Sunt mai compacte și mai ușoare decât cele clasice la aceeași putere. Asta nu înseamnă că mașina e ușoară: Electrek dă pentru GT 63 o masă de 2.695 kg. Practic, ai un SUV cât o mică sufragerie care pleacă de pe loc mai repede decât îți poți termina scuza la poliție.

Ca să nu-i lase pe nostalgici fără muzică, AMG a pus în modul Sport+ un sunet sintetic înregistrat de pe un V8 pentru GT 63 și GT 55, și de pe un șase cilindri pentru GT 53. Există și o opțiune „Silent”, pentru momentele în care intri în curte la 6 dimineața și nu vrei ca vecinul de la 3 să afle cât costă.

Pe partea de șasiu, direcția integrală (roțile din spate virează până la 6 grade) e de serie. GT 63 are standard suspensia AMG Active Ride Control+, care înlocuiește barele stabilizatoare clasice cu un sistem hidraulic activ și perne de aer.

Încărcarea: 454 de kilometri cât stai la coadă la covrigi

Aici e, de fapt, vestea cea mai mare. GT 55 și GT 63 pot avea o baterie de 128 kWh, cu arhitectură de 800 V, care acceptă încărcare în curent continuu de până la 710 kW. Potrivit cifrelor preliminare citate de carsales și CarSauce:

• 10–80%: în 12 minute la bateria mare și în 11 minute la cea de 106 kWh.

• În 10 minute: până la 454 km WLTP adăugați, cu bateria de 128 kWh.

• Autonomie: între 620 și 700 km WLTP cu bateria mare, între 525 și 585 km cu cea mică.

• La un încărcător de 400 kW: 10–80% în 16 minute cu bateria de 128 kWh.

Ultima cifră e cea care contează pentru noi. Stațiile de 710 kW sunt deocamdată mai rare pe autostrăzile românești decât un drum fără gropi pe DN1. Vestea bună e că, la încărcătoarele puternice care există deja, mașina tot încarcă mai repede decât îți răcești cafeaua.

Pentru prima dată, nu autonomia sau încărcarea e argumentul împotriva unui SUV electric de performanță. Singurul compromis rămas e cel din extrasul de cont.

Ținta: Porsche Cayenne și orgoliul de la Zuffenhausen

Nimeni de la Mercedes nu o spune direct, dar adversarul e evident: noul Porsche Cayenne, mai ales în versiunea Turbo Electric. Electrek a pus cele două mașini față în față. Cayenne Turbo Electric are 1.139 CP și încarcă la maximum 400 kW, cu 10–80% în sub 16 minute. În SUA pornește de la 163.000 de dolari. AMG răspunde cu 14 cai în plus și o putere de încărcare cu peste 300 kW mai mare, ceea ce în lumea SUV-urilor de lux echivalează cu a parca în fața vecinului cu o roată pe gazonul lui.

Totuși, Electrek rămâne cu picioarele pe pământ: „Nimeni nu compară SUV-uri de 2.700 de kilograme după timpii de accelerare” („Nobody is cross-shopping a 6,000-lb SUV on launch times.”). Același jurnalist notează că e un produs-vitrină, într-o piață foarte mică: „piața SUV-urilor electrice de peste 150.000 de dolari e minusculă” („the market for $150,000-plus electric SUVs is tiny”).

Prețul confirmat până acum, potrivit CarSauce, e de 113.050 de euro în Germania, cu TVA de 19% inclus, pentru GT 53, versiunea de bază. Comenzile pentru GT 53 se deschid în Europa pe 20 octombrie, iar GT 55 și GT 63 urmează în primăvara lui 2027. Pentru România nu există încă preț, iar versiunile de top vor costa, cu siguranță, vizibil mai mult.

Verdictul LeasingSH.ro

GT SUV e impresionant, și nu doar pe hârtie. E rapid, încarcă mai repede decât aproape orice altceva de pe piață și are un portbagaj care chiar poate duce bagajele unei familii la munte. Dacă ești antreprenor, iubești tehnologia și ai fost până acum tentat de un Cayenne, merită pus pe lista scurtă.

Dar exact calitățile care îl fac spectaculos azi îl fac riscant ca proprietate. Un SUV electric de peste 100.000 de euro pierde de obicei mult în primii ani, iar aici se adaugă riscul tehnologic: încărcarea la 710 kW e azi o premieră, dar peste trei ani ar putea fi standard. Am explicat mecanismul în detaliu în articolul despre cum afectează deprecierea valoarea de revânzare a electricelor premium.

De aceea, pentru o asemenea mașină, leasingul are mai mult sens decât plata cash:

• Lichiditate: nu blochezi peste 100.000 de euro într-un activ care se depreciază rapid. Banii rămân în firmă, unde produc.

• Valoarea reziduală: la un leasing operațional, riscul valorii de revânzare trece, în mare parte, la finanțator. Tu doar predai mașina și treci la generația următoare.

• Taxe: leasingul pe firmă poate aduce avantaje fiscale, în funcție de cum e folosită mașina. Discută cu contabilul înainte să semnezi, nu după.

Dacă vrei performanță AMG fără să aștepți primăvara lui 2027, vezi ofertele Mercedes-AMG GT în leasing sau cash.