Dacia Sandero electric: Cea mai vândută mașină din Europa trece pe curent în 2028. Priza o montează Tangerul

În România, Dacia Sandero nu e o mașină, e o unitate de măsură. „Cât un Sandero” e prețul de referință pentru orice discuție despre bani, de la avansul la apartament până la cât a costat renovarea bucătăriei. Iar Europa a ajuns la aceeași concluzie: Sandero a fost cea mai vândută mașină nouă de pe continent atât în 2024, cât și în 2025.

Acum, potrivit revistei britanice Autocar, unitatea noastră de măsură trece pe curent. A patra generație Sandero ar urma să fie prezentată în primăvara lui 2028 și va avea, pentru prima dată, o versiune 100% electrică. Doar că, potrivit acelorași surse, producția începe în aprilie 2028 la Tanger, în Maroc. Teza noastră: e exact electrica de care avea nevoie Europa, dar dacă ai nevoie de mașină acum, nu merită să stai după ea.

Ce primește: Inima unui Renault 5, în haine de Dacia

Rețeta e tipic Dacia: nu inventezi nimic, iei ce funcționează deja în grup și tai din cost. Sandero electric ar urma să primească motorul de 107 CP și bateria LFP de 44 kWh din versiunea de bază a Renault 5. Motorul, produs de Shanghai e-Drive, vine din China, iar bateria de tip LFP e mai ieftină și mai rezistentă la încărcări dese decât cele clasice, chiar dacă stochează mai puțină energie la același volum.

Autonomia a fost ținta principală. Inițial, inginerii vizau aproximativ 390 de km, dar sursele din companie citate de Autocar vorbesc acum de puțin peste 400 de km în ciclul WLTP. Pentru un Sandero, asta înseamnă București–Brașov și înapoi cu o singură încărcare, dacă nu urci Valea Prahovei cu aerul condiționat pe maxim și cu tot neamul în portbagaj.

Ce rămâne: Platforma, gabaritul și butoanele

Electrica nu înlocuiește gama, ci se adaugă la ea. Autocar scrie că Sandero 4 rămâne pe platforma actuală RGMP (fostul CMF-B, aceeași bază ca Renault Clio), adaptată ca să primească bateria. Asta permite fabricii să producă în continuare versiunile pe benzină pe aceeași linie. Pentru corectitudine: șefa Dacia, Katrin Adt, a spus că alegerea platformei nu e încă finalizată, așa că o tratăm ca informație de presă.

Ca să economisească bani, Dacia ar păstra plafonul, stâlpii din față, structura ușilor și geamurile. Lungimea rămâne în jur de 4,10 metri, iar portbagajul ar avea aproximativ 410 litri. Restul se schimbă: designul ar fi inspirat de Striker, iar bordul ar fi complet nou, cu materiale mai bune, un ecran central mai mare și, spre bucuria tuturor celor care au încercat să pornească dezaburirea dintr-un meniu, butoane fizice pentru funcțiile importante. Presa italiană de la Automoto.it mai notează că mașina ar fi cu circa 100 kg mai ușoară decât cea actuală.

Pe benzină, motorul 1.0 TCe ar fi înlocuit de un 1.2 TCe cu trei cilindri și 99 CP. Va exista și un full hybrid mai accesibil, de 114 CP, construit în jurul aceluiași motor de 1,2 litri. Asta ar veni peste Sandero Hybrid 155, care se comandă în România din august. Iar Stepway, versiunea înălțată, rămâne în gamă.

Mioveni vs. Tanger: Cine pune priza

Aici e partea care doare puțin. Încă din iunie, Mohamed Bachiri, directorul Renault Group Maroc, spunea, citat de Profit.ro: „Am început să lucrăm la industrializarea celei de-a patra generații a gamei Dacia din Tanger”. Uzina de acolo are o capacitate de circa 380.000 de mașini pe an, puțin peste cele circa 350.000 de la Mioveni, iar în 2025 a produs pentru prima dată mai multe mașini decât fabrica din Argeș.

Nu e un motiv de panică. Nu s-a anunțat nicio reducere a producției la Mioveni, care se ocupă în principal de Duster și Bigster. Dar e un moment simbolic: modelul care a pus Dacia pe harta Europei își face debutul electric departe de casă.

Sandero electric pare exact mașina potrivită pentru cine nu vrea neapărat o electrică: aceeași rețetă simplă, cu un motor Renault 5 sub capotă. Singura problemă e că o vei putea cumpăra abia peste aproape doi ani.

Prețul: Rămâne un Sandero sau devine un Renault?

Dacia n-a anunțat niciun preț. Automoto.it vehiculează o estimare de circa 18.500 de lire sterline în Marea Britanie, dar e doar o estimare de presă. Concurenții direcți ar fi Citroën ë-C3 și Fiat Grande Panda electric, iar pe hârtie Sandero pleacă cu un avantaj: piesele din Renault 5 au fost deja amortizate de alții. Calendarul e și el clar, cel puțin în presă: prezentarea în primăvara lui 2028, mașinile în showroom din vara aceluiași an. Data exactă pentru România nu se știe, dar, realist, vorbim de a doua jumătate a lui 2028.

Verdictul LeasingSH.ro

Sandero electric e una dintre cele mai bune vești ale anului pentru cine vrea o electrică fără să plătească prețul unui SUV. Rețeta e solidă: tehnologie verificată deja pe Renault 5, autonomie decentă și o caroserie pe care o știe toată țara. Dar până să ajungă la noi mai sunt aproape doi ani, iar prima serie a unei mașini electrice vine mereu cu două necunoscute: cât costă de fapt și cât valorează după trei ani.

De aceea, dacă ai nevoie de mașină acum, n-are rost să aștepți. Un Sandero actual, pe benzină, GPL sau hibrid, luat în leasing pe trei ani, îți ajunge la final de contract exact când versiunea electrică are deja un an pe piață, cu prețuri clare și primele date despre depreciere. Leasingul îți lasă lichiditățile libere, iar pe o firmă poate aduce și avantaje fiscale, care depind de felul în care folosești mașina, așa că întreabă contabilul. Iar un Sandero e o mașină pe care o înțelege orice cumpărător de la mâna a doua, fie că îl predai, fie că îl vinzi.

Până la Sandero electric, vezi toate ofertele Dacia Sandero, în leasing sau cash pe LeasingSH.ro.