Yangwang Altior: BYD a făcut un Rolls-Royce cu umbrele, frigider și viraj de tanc. Lipsește doar emblema

Știm cu toții scena: seară de vară, o terasă la malul mării, iar în fața ei oprește un Rolls-Royce Phantom. Nimeni nu se uită la cai-putere, la autonomie sau la ecranul din bord. Toată lumea se uită la statueta de pe capotă și la omul care coboară, încercând să ghicească dacă e fotbalist, dezvoltator imobiliar sau doar a închiriat-o pentru nuntă. Asta e, de fapt, ce cumperi la un Rolls: o poveste veche de peste un secol, pe care o recunoaște și paznicul de la parcare.

Pe 7 noiembrie, la Abu Dhabi, BYD a încercat să cumpere aceeași poveste cu bani de inginer. Marca sa de lux, Yangwang, a prezentat Altior, o limuzină electrică (după toate aparențele) care copiază destul de fără jenă rețeta Phantom și adaugă trucuri pe care englezii nu le-au visat. Teza noastră e simplă: Altior bate un Rolls la aproape orice se poate măsura și pierde exact la lucrul pentru care se plătesc banii mari.

Design exterior: Un Phantom care a trecut pe la croitorul din Shenzhen

Altior are 5,6 metri lungime, 2,03 metri lățime și un ampatament de 3,5 metri, deci e mai lung decât un Mercedes S-Class cu ampatament lung. Botul e o grilă înaltă și dreptunghiulară, cu elemente tăiate ca niște pietre prețioase, iar locul statuetei cu aripi e luat de o emblemă aurie, cu caracterele vechi ale mărcii Yangwang. Designerii BYD spun că s-au inspirat dintr-un „ding”, un vas ceremonial chinezesc din bronz. Noi doar constatăm că ding-ul seamănă suspect de mult cu un Rolls-Royce văzut din față.

Asemănarea continuă la uși. Cele din spate se deschid invers, ca la Rolls, până la 90 de grade, iar cele din față până la 80. Și da, în portiere stau umbrele. Pentru prima serie, cea limitată, BYD propune o vopsea bicoloră, maro cu alb, pe care producătorul o descrie poetic drept „rocă brună și jad alb”. Pe românește: o mașină care nu se ascunde în parcare, oricât ar încerca.

Interior: Patru locuri, frigider și liniștea unui birou de notar

Prima versiune are doar patru locuri, iar cele două din spate sunt despărțite de o consolă centrală. Ambele sunt scaune „zero gravity”, cu suport pentru picioare și masaj, adică exact ce îți trebuie după o ședință de trei ore cu banca. Din plafon coboară un ecran de 21,4 inci, iar sunetul vine de la un sistem Dynaudio cu 39 de difuzoare. Mai sunt perdele electrice pentru intimitate, suporturi pentru pahare de șampanie și un frigider cu temperatură reglabilă.

Materialele sunt alese ca să sune bine și într-un comunicat de presă: lemn, piele crem matlasată, ornamente din jad Hetian la gurile de ventilație, grile aurii la difuzoare și fibră de aramidă în panourile ușilor. Locul pasagerului din față se pliază, ca șeful din spate să-și poată întinde picioarele. Este, practic, un birou de notar pe roți, doar că aici n-ai coadă și semnezi doar ce vrei tu.

Tehnică: Se întoarce pe loc ca un tanc și plutește dacă ratezi ieșirea spre Snagov

Aici Altior pleacă de la Rolls și intră în lumea BYD. Mașina stă pe platforma e4, cu câte un motor electric la fiecare roată, iar potrivit Carscoops sistemul ajustează cuplul de peste 100 de ori pe secundă. Rezultatul e că limuzina de 5,6 metri se poate roti pe loc, ca un tanc, și se poate deplasa lateral, ca un crab. Pentru cine a încercat vreodată să parcheze un S-Class lung într-o parcare subterană din centrul Bucureștiului, asta sună a miracol.

Lista continuă: suspensia DiSus citește drumul cu camere și se pregătește dinainte pentru gropi, mașina rămâne stabilă dacă explodează o anvelopă la viteză mare și are o funcție de plutire de urgență, ca să ai timp să ieși dacă ajunge în apă. Asistența de condus „God's Eye” promite drumuri de la parcare la parcare, cu ajutorul unui LiDAR montat pe plafon.

Bateria e a doua generație Blade, pe o arhitectură de 1.000 de volți, iar BYD spune că se încarcă de la 10% la 70% în aproximativ cinci minute, la stațiile sale de mare putere. Autonomia anunțată trece de 1.000 de km, dar în ciclul chinezesc CLTC, pe care InsideEVs îl numește, politicos, „destul de îngăduitor” („the rather lenient CLTC rating”). CarNewsChina estimează 800–820 km în ciclul european WLTP. Puterea n-a fost anunțată oficial. InsideEVs scrie că ar trece de 1.000 de cai, dar e o informație neconfirmată.

Prețul: Un sfert de Phantom, dacă locuiești în China

Prețul estimat, încă neoficial, e de 2,08 milioane de yuani în China, adică în jur de 311.000 de dolari. Ca să intri pe listă dai un avans de 300.000 de yuani, iar ediția limitată „Shanhe Dingyun”, cu patru locuri, se oprește la 399 de exemplare în toată lumea. O versiune cu cinci locuri va veni mai târziu. Livrările ar urma să înceapă în 2027, potrivit InsideEVs.

Comparația care a făcut înconjurul presei vine de la Carscoops: în China, un Phantom pornește de la aproximativ 8,5 milioane de yuani, din cauza taxelor de import, așa că Altior ar fi „de patru ori mai accesibil decât un Rolls-Royce Phantom adevărat” („four times more affordable than a genuine Rolls-Royce Phantom”). Atenție însă: socoteala e valabilă doar în China. În Europa, unde un Rolls nu mai plătește taxele chinezești, iar o mașină chinezească le plătește pe ale noastre, diferența se va strânge serios.

Altior bate un Rolls-Royce la tot ce se poate măsura cu ruleta, cronometrul și încărcătorul. Pierde la singurul lucru care nu se măsoară: o sută de ani în care lumea a învățat ce înseamnă statueta de pe capotă.

Iar marca e încă mică. Potrivit CnEVPost, Yangwang a vândut 3.546 de mașini în primele zece luni din 2026. Deocamdată e prezentă în China și în Emiratele Arabe Unite, iar InsideEVs scrie că primele showroomuri din Marea Britanie ar urma să se deschidă anul viitor. Despre România nu se știe nimic. Nu e prima tentativă chinezească în acest segment: am scris în primăvară și despre Huawei Maextro S800, care a ales aceeași țintă.

Verdictul LeasingSH.ro

Altior e, fără discuție, una dintre cele mai impresionante demonstrații tehnice ale anului. Încarcă mai repede decât îți bei cafeaua, parchează unde un Rolls n-ar încăpea și oferă în spate tot confortul pe care îl așteaptă cineva care plătește cât un apartament în Floreasca. Dar la mașinile de peste 300.000 de dolari nu cumperi doar tehnică. Cumperi valoarea de revânzare, rețeaua de service, recunoașterea din parcare și liniștea că, peste cinci ani, cineva va mai vrea mașina ta.

La toate acestea, Altior pornește de la zero. O marcă cu câteva mii de mașini vândute pe an nu are încă un istoric de valori reziduale, iar o limuzină electrică plină de software riscă să se învechească în ritmul în care BYD scoate generații noi de baterii și cipuri. E combinația perfectă pentru o depreciere greu de ghicit. Tocmai de aceea, dacă Altior ajunge vreodată în Europa, nu l-am cumpăra cash. Leasingul împarte plata în rate, lasă lichiditățile în firmă și, în funcție de contract, poate transfera o parte din riscul valorii de la final. Pe o firmă, poate aduce și avantaje fiscale, care depind de felul în care folosești mașina, așa că discuția cu contabilul e obligatorie.

Până atunci, dacă vrei azi uși tip coach, umbrele în portiere și o emblemă pe care o recunoaște toată lumea, alternativa are deja un istoric de peste un secol. Vezi ofertele Rolls-Royce disponibile în leasing sau cash pe LeasingSH.ro.